Jak uzyskać zezwolenie na transport ponadnormatywny w Szczecinie?

Czym różni się kategoria IV od V i jak to sprawdzić?

Kategoria IV dotyczy mniejszych przekroczeń norm i prostszych tras, a kategoria V obejmuje większe gabaryty lub naciski i wymaga szerszych uzgodnień.

W praktyce kategoria IV często wystarcza na korytarzu dróg krajowych i ekspresowych, gdy ładunek tylko umiarkowanie przekracza normy. Kategoria V wchodzi w grę przy większych przekroczeniach wymiarów lub nacisków osi, konieczności objazdów i przejazdu przez drogi niższych kategorii oraz miasto. Sprawdzenie polega na dokładnym pomiarze zestawu po załadunku, określeniu nacisków osi i porównaniu z progami urzędowymi. Wnioski składa się przez systemy zarządców dróg, w tym e-usługi GDDKiA, a dla dróg miejskich u odpowiednich zarządców. Przy trasie S3 do Portu Szczecin granica między IV a V zależy też od dostępności skrajni i dopuszczalnych obciążeń na zjazdach i mostach.

Jakie wymiary i masa decydują o przypisaniu do kategorii?

Decyduje przekroczenie norm szerokości, wysokości, długości, dopuszczalnej masy całkowitej i nacisków osi.

Najpierw ustal wymiary zestawu po załadunku i rozkład masy na osie. Jeżeli którykolwiek parametr przekracza normy ruchu drogowego, potrzebne jest zezwolenie na przejazd pojazdu nienormatywnego. Zakres przekroczeń i planowana trasa podpowiadają, czy starczyć może kategoria IV, czy potrzebna będzie kategoria V. Wpływ mają także elementy wystające, sposób mocowania oraz konieczność czasowego demontażu infrastruktury na trasie.

Jakie zezwolenia są potrzebne do transportu ponadnormatywnego?

Potrzebne jest zezwolenie na przejazd pojazdu nienormatywnego odpowiedniej kategorii, wydane przez właściwego zarządcę dróg.

Przy trasie S3 i pozostałych drogach krajowych organem jest GDDKiA. Na odcinkach miejskich i drogach dojazdowych do portu zezwolenia wydają lokalni zarządcy. Często potrzebne są także zgody szczegółowe, na przykład na wjazd na drogi wewnętrzne portu lub przejazd przez obiekt mostowy. Zezwolenie może być jednorazowe, wielokrotne lub na określony okres. Wniosek wymaga danych ładunku, trasy, terminów i informacji o pilotażu.

Jakie ograniczenia infrastrukturalne sprawdzić na trasie S3 do portu?

Kluczowe są skrajnia pionowa, nośność obiektów, geometria węzłów oraz ograniczenia miejskie i portowe.

Na etapie planowania przeanalizuj:

• wysokości prześwitów pod wiaduktami i bramownicami
• dopuszczalne obciążenia mostów i estakad
• promienie łuków i ronda na zjazdach z S3
• szerokość pasów, wysp i przewężeń przy węzłach dojazdowych do portu
• aktualne remonty, tymczasową organizację ruchu i zakazy wjazdu
• trakcję tramwajową i sieci napowietrzne w mieście
• wymiary i zasady wjazdu na teren portu oraz drogi wewnętrzne
• miejsca do postoju technicznego i ewentualnego przeładunku

W Szczecinie newralgiczne bywają zjazdy z S3, obiekty mostowe oraz odcinki miejskie z ograniczoną skrajnią. Aktualne dane sprawdzaj u zarządców i w mapach ograniczeń.

Kiedy wymagany jest pilotaż i jakie standardy musi spełniać?

Pilotaż jest wymagany przy większych przekroczeniach gabarytów, manewrach utrudniających ruch lub na odcinkach o podwyższonym ryzyku.

Standardy pilotażu obejmują oznakowane pojazdy pilotujące, łączność radiową, stosowne tablice i sygnały świetlne oraz kierowców z uprawnieniami. Liczbę pojazdów pilotujących i ich ustawienie wskazują przepisy oraz warunki zezwolenia. Na wąskich odcinkach, przy przejazdach przez skrzyżowania lub w nocy, pilotaż bywa rozszerzony. Czasami wymagana jest asysta służb lub tymczasowe wygaszanie sygnalizacji.

Jak dobrać pojazd i zabezpieczenia do przewozu ładunku ponadgabarytowego?

Dobierz naczepę do gabarytów i nacisków, a zabezpieczenia do konstrukcji ładunku i punktów mocowania.

W praktyce stosuje się naczepy niskopodłogowe, semi, przedłużane lub modułowe do długich elementów. Przy ciężkich maszynach liczy się rozstaw osi i adaptacja nacisków. Zabezpieczenia powinny mieć deklarowaną wytrzymałość i etykiety. Używaj łańcuchów i pasów w odpowiedniej liczbie, narożników ochronnych, mat antypoślizgowych i blokad. Sprawdź punkty mocowania na ładunku oraz kąty pracy zawiesi. Przy HDS zaplanuj bezpieczne strefy pracy i stabilny podkład.

Jak przygotować dokumentację przewozową i plan trasy krok po kroku?

Zacznij od danych ładunku, potem trasa, zgody, pilotaż i briefing zespołu.

• Opisz ładunek: wymiary, masa, środki mocowania, szkice i zdjęcia
• Zmierz zestaw po załadunku i policz naciski osi
• Ułóż wstępną trasę S3 i odcinki dojazdowe do portu
• Zweryfikuj ograniczenia skrajni i nośności na całej trasie
• Złóż wnioski o zezwolenia do właściwych zarządców dróg
• Uzgodnij wjazd na teren portu i ewentualne okna czasowe
• Zaplanuj pilotaż, objazdy, postoje techniczne i sprzęt pomocniczy
• Przygotuj plan B na wypadek remontów i zdarzeń drogowych
• Przeprowadź rekonesans krytycznych punktów lub weryfikację techniczną
• Zrób briefing kierowców i pilotów, wydaj komplet dokumentów
• Zabezpiecz kopie zezwoleń w wersji papierowej i elektronicznej

Jak zoptymalizować logistykę, by uniknąć niepotrzebnych przestojów?

Kluczem są okna czasowe, rezerwacje miejsc i stała komunikacja wszystkich stron.

Planuj przejazd poza szczytem i w oknach dopuszczonych przez zarządców. Z wyprzedzeniem rezerwuj place manewrowe, portowe okna rozładunkowe i dźwigi. Koordynuj czasy pracy załogi z ograniczeniami drogowymi. Sprawdź prognozę pogody pod kątem wiatru przy wysokich ładunkach. Ustal kanał łączności na linii kierowca, piloci, dyspozytor, służby portowe. Przed startem potwierdź aktualność zezwoleń i brak nowych objazdów. W rejonie Szczecina trzymaj rękę na pulsie prac drogowych i zmian organizacji ruchu.

Chcesz sprawdzić kategorię ładunku i rozpocząć organizację przejazdu?

Najpierw zmierz zestaw po załadunku i zrób wstępną analizę trasy, potem dobierz kategorię i złóż wnioski o zezwolenia.

Transport ponadnormatywny Szczecin to nie tylko formalności, ale i drobiazgowe planowanie. Dobrze przygotowany projekt oszczędza czas w porcie i na węzłach S3. Im wcześniej rozpoczniesz uzgodnienia z zarządcami i operatorem portowym, tym większa szansa na płynny przejazd bez postojów. Warto mieć gotowy wariant trasy i harmonogram działań dla wszystkich uczestników.

Skonfiguruj trasę S3–Port, sprawdź kategorię IV lub V i złóż wnioski o zezwolenia już dziś.